Het doel van de actualisatie van het mobiliteitsplan is oplossingen voorstellen en concrete acties uitwerken voor de uitbouw van een duurzaam mobiliteitsbeleid, zowel voor het centrum van Oostkamp als voor de andere deelgemeenten. Het gaat om maatregelen zoals het creëren van een autoluw centrum, fietspoolen, autodelen, beleid met betrekking tot elektrische voertuigen, gemeentelijk wagenpark, stallingen voor bakfietsen. "Via een participatietraject en bewonersvergaderingen kregen we inzicht in de noden van de inwoners en bezoekers van Oostkamp en in hun ideeën omtrent duurzame mobiliteit en leefbaarheid. Daarnaast werd ook de bereidheid afgetoetst om het eigen verplaatsingsgedrag aan te passen. De kracht van dit participat...

Het doel van de actualisatie van het mobiliteitsplan is oplossingen voorstellen en concrete acties uitwerken voor de uitbouw van een duurzaam mobiliteitsbeleid, zowel voor het centrum van Oostkamp als voor de andere deelgemeenten. Het gaat om maatregelen zoals het creëren van een autoluw centrum, fietspoolen, autodelen, beleid met betrekking tot elektrische voertuigen, gemeentelijk wagenpark, stallingen voor bakfietsen. "Via een participatietraject en bewonersvergaderingen kregen we inzicht in de noden van de inwoners en bezoekers van Oostkamp en in hun ideeën omtrent duurzame mobiliteit en leefbaarheid. Daarnaast werd ook de bereidheid afgetoetst om het eigen verplaatsingsgedrag aan te passen. De kracht van dit participatietraject was dat de verschillende belanghebbenden begrip voor elkaars standpunt kregen en dat er draagvlak gecreëerd is", weet schepen Els Roelof te vertellen.Dit alles werd verwerkt in vijf thema's: schoolomgevingen, dorpskernen (woonkernen), centrum Oostkamp, fietsen en collectief vervoer. Voor elk van die thema's werd gekeken welke meerwaarde een switch naar meer duurzame mobiliteit kan betekenen. Dit resulteerde voor elk thema in een aantal doelstellingen die op hun beurt vertaald werden naar concrete maatregelen. Om een leidraad op korte en lange termijn te bieden, zijn de maatregelen gebundeld in een actieplan. Topprioriteit is een veilige en leefbare schoolomgeving. "Wat betreft een betere fietsomgeving zijn er niet altijd alternatieven en beschikken we over te weinig plaats om een gescheiden fietspad aan te leggen, zoals in de dorpskern van Waardamme", antwoordt Els Roelof op een vraag van Valentien Goethals. "We hebben al een aantal doorsteken voor fietsen en wandelaars geplant in Oostkamp. Voor de nieuwe woonwijken passen we de maximum snelheid aan naar 30 km per uur en waar we een grondige renovatie van een bestaande wijk realiseren wordt deze maatregel nadien ook toegepast."Het onderzoek richtte zich op twee wegen: Veldhoekstraat en Kwagatstraat - Hogestraat, waar een grote verkeersdruk ervaren wordt en waar oplossingen niet voor de hand liggen. Er is voor beide wegen een uitgebreid onderzoek gevoerd: radarmetingen van de politie, manuele kruispunttellingen en een herkomstbestemmingsonderzoek van de vrachtwagens in de straat.Bij de Veldhoekstraat geeft het onderzoek aan dat de meeste vrachtwagens een herkomst of bestemming hebben op relatief korte afstand, waarbij vooral de omgeving Ruddervoorde - Waardamme naar voor komt. De Veldhoekstraat wordt gevolgd voor de verbinding tussen de N50 aan de ene zijde en Sijslostraat, E403 en Zedelgem aan de andere zijde. Er zijn voor de meeste vrachtwagens geen andere, meer geschikte routes voorhanden in de buurt. De Veldhoekstraat is hierbij de meest logische route. Er wordt dan ook geopteerd om de bestaande functie van de Veldhoekstraat te behouden. De bewegwijzering naar de E40 zal evenwel aangepast worden. Ook zijn regelmatige snelheidscontroles wenselijk. De Kwagatstraat - Hogestraat wordt duidelijk gevolgd als doorgangsroute door auto- en vrachtverkeer. Dit is ook wat de bewoners ervaren. Uit het onderzoek blijkt echter dat er geen haalbare alternatieve routes zijn. Mocht de effectieve snelheid lager liggen, zou dat al een grote verbetering betekenen voor de leefkwaliteit van de inwoners en voor de veiligheid van de fietsers.De gemeente trekt 150.000 euro uit om dit te concretiseren. De mogelijke oplossingen kunnen gaan van infrastructurele maatregelen, zoals wegversmallingen, tot een trajectcontrole. Er zal nader overleg gebeuren met de buurgemeentes omtrent de genoemde vrachtwagenproblematiek op de beide routes.(GST)